哈弗F7碰撞测试已完成：感叹车身强度表现对得起它的价位

本周（2020年9月14日至9月18日），C-NCAP中汽研完成了第15号碰撞测试，试验车型选定为长城汽车2020款哈弗F7，配置为1.5T 两驱i潮，官方指导价为13.78万元，角师傅对其三天车体结构碰撞进行了跟踪拍摄，现将所见心得与大家分享……

注：本文心得为角师傅个人主观分析，并不代表最终成绩，仅供参考。

前言：

这次参加碰撞测试车型为哈弗F7 1.5T车型中的顶配版，被动安全包含6个安全气囊、主动安全配置包含完备的驾驶辅助系统，支持AEB自动紧急制动系统。经过角师傅查询，哈弗F7车身采用了长城汽车独有的3DP车身结构设计，A柱、B柱采用了德国进口钢材。全车高强度钢比例超过65%，热成型钢/超高强度钢比例高达33.4%。

正面100%碰撞测试解析：

中汽研正面100%碰撞测试中，碰撞速度为50公里，碰撞过程中，哈弗F7发动机舱进行充分溃缩，副车架吸收动能，采用发动机下沉设计。可以看见，前挡风玻璃没有在碰撞过程中出现碎裂，可以判断，撞击力已经在副车架处进行了引导与分解。

车内方面，哈弗F7没有采用安全气囊联动起爆策略，正面100%碰撞只有前排主副驾驶气囊弹出，前排假人姿态保持不错，但小腿部分与中控台区域有擦碰痕迹，会有相应分数扣除。后排女性假人以及儿童假人姿态不错，没有明显槽点出现。

侧面碰撞测试解析：

中汽研侧面碰撞速度为50公里每小时，移动车质量为1400kg。碰撞后，侧面气帘与前排侧气囊均顺利弹出，可以清晰看到前门防撞钢梁。哈弗F7车身前门采用双防撞钢梁设计，一个钢板，一个管桩钢梁，后门为横置管桩钢梁，位于车门二分之一处，这与官网所展示的白车身结构图保持一致。

车内情况可以直观的看到，前排驾驶员得到了气帘与气囊的充分保护。不过，同样问题出现在，哈弗F7前排气帘长度过短，覆盖面积只有二分之一，如果面对25%小重叠偏置碰撞，假人头部很有可能得不到充分保护，进而出现受伤风险。后排假人手臂与车门饰板有轻微擦碰，这还要看最后假人数据，如果在合理范围内应该不会影响侧面碰撞成绩。

正面40%偏置碰撞测试解析：

注意红圈地方

中汽研正面40%偏置碰撞测试速度为64公里每小时，发动机舱有效的吸能设计，加上副车架与纵梁的保护，碰撞车车体没有出现致命槽点。不过一些细节值得注意，比如说B柱后门处顶部出现了内凹现象，这表明撞击力已经传递至后门处。哈弗F7拥有钢材强度不错的乘员舱门环，但后排强度明显弱于前排，撞击力找到了车体的薄弱点位。

车内情况，在正面40%碰撞中，哈弗F7没有采用气囊联动起爆策略，因此碰撞之后，只有前排主副驾驶气囊弹出。前排假人姿态表现不错，但小腿部分与中控台有擦碰痕迹。后排假人由于碰撞惯性的作用，在回弹之后出现了轻微位移，这并不是槽点，基本上车内情况表现令人满意。

写在最后：

三天碰撞测试中，哈弗F7救援中心都会第一时间接通电话询问情况，这点小细节值得称赞，而且在2021年C-NCAP碰撞新规中，对于车辆救援电话也有了相应评价标准。从三天车体结构碰撞来看，哈弗F7没有夸大车体刚性部分，表现令人满意，如果能将安全气囊起爆策略做细微调整，同时加长前排气帘长度，优化细节，相信哈弗F7将拥有更为安全的座舱环境。