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哈弗F7碰撞测试已完成:感叹车身强度表现对得起它的价位

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发表时间:2020-09-20 23:03作者:角师傅

本周(2020年9月14日至9月18日),C-NCAP中汽研完成了第15号碰撞测试,试验车型选定为长城汽车2020款哈弗F7,配置为1.5T 两驱i潮,官方指导价为13.78万元,角师傅对其三天车体结构碰撞进行了跟踪拍摄,现将所见心得与大家分享……



注:本文心得为角师傅个人主观分析,并不代表最终成绩,仅供参考。

前言:


这次参加碰撞测试车型为哈弗F7 1.5T车型中的顶配版,被动安全包含6个安全气囊、主动安全配置包含完备的驾驶辅助系统,支持AEB自动紧急制动系统。经过角师傅查询,哈弗F7车身采用了长城汽车独有的3DP车身结构设计,A柱、B柱采用了德国进口钢材。全车高强度钢比例超过65%,热成型钢/超高强度钢比例高达33.4%。


正面100%碰撞测试解析:





中汽研正面100%碰撞测试中,碰撞速度为50公里,碰撞过程中,哈弗F7发动机舱进行充分溃缩,副车架吸收动能,采用发动机下沉设计。可以看见,前挡风玻璃没有在碰撞过程中出现碎裂,可以判断,撞击力已经在副车架处进行了引导与分解。




车内方面,哈弗F7没有采用安全气囊联动起爆策略,正面100%碰撞只有前排主副驾驶气囊弹出,前排假人姿态保持不错,但小腿部分与中控台区域有擦碰痕迹,会有相应分数扣除。后排女性假人以及儿童假人姿态不错,没有明显槽点出现。

侧面碰撞测试解析:




中汽研侧面碰撞速度为50公里每小时,移动车质量为1400kg。碰撞后,侧面气帘与前排侧气囊均顺利弹出,可以清晰看到前门防撞钢梁。哈弗F7车身前门采用双防撞钢梁设计,一个钢板,一个管桩钢梁,后门为横置管桩钢梁,位于车门二分之一处,这与官网所展示的白车身结构图保持一致。



车内情况可以直观的看到,前排驾驶员得到了气帘与气囊的充分保护。不过,同样问题出现在,哈弗F7前排气帘长度过短,覆盖面积只有二分之一,如果面对25%小重叠偏置碰撞,假人头部很有可能得不到充分保护,进而出现受伤风险。后排假人手臂与车门饰板有轻微擦碰,这还要看最后假人数据,如果在合理范围内应该不会影响侧面碰撞成绩。

正面40%偏置碰撞测试解析:



注意红圈地方

中汽研正面40%偏置碰撞测试速度为64公里每小时,发动机舱有效的吸能设计,加上副车架与纵梁的保护,碰撞车车体没有出现致命槽点。不过一些细节值得注意,比如说B柱后门处顶部出现了内凹现象,这表明撞击力已经传递至后门处。哈弗F7拥有钢材强度不错的乘员舱门环,但后排强度明显弱于前排,撞击力找到了车体的薄弱点位。




车内情况,在正面40%碰撞中,哈弗F7没有采用气囊联动起爆策略,因此碰撞之后,只有前排主副驾驶气囊弹出。前排假人姿态表现不错,但小腿部分与中控台有擦碰痕迹。后排假人由于碰撞惯性的作用,在回弹之后出现了轻微位移,这并不是槽点,基本上车内情况表现令人满意。

写在最后:

三天碰撞测试中,哈弗F7救援中心都会第一时间接通电话询问情况,这点小细节值得称赞,而且在2021年C-NCAP碰撞新规中,对于车辆救援电话也有了相应评价标准。从三天车体结构碰撞来看,哈弗F7没有夸大车体刚性部分,表现令人满意,如果能将安全气囊起爆策略做细微调整,同时加长前排气帘长度,优化细节,相信哈弗F7将拥有更为安全的座舱环境。


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