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浅谈别克昂科威S碰撞测试:防护策略有提升,车门防撞梁强度不足

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发表时间:2020-12-11 10:53作者:角师傅

本周C-NCAP完成了对别克昂科威S的碰撞测试任务,此次测试车型选定配置为23.99万元的2020款 652T 两驱豪华型。该车碰撞视频角师傅已经拍摄完毕并上线,大家可关注后查阅。本文,我们简单的从肉眼可见的部位分析别克昂科威S这款车车体结构安全性表现如何?

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备注:本文我们只通过视觉感分析碰撞安全性,与假人分数无关,不代表最终正式成绩。

前言:

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昂科威S虽然比昂科威多了个“S”,但却是两款产品。上汽通用别克给“S”赋予的含义为更潮流(Stylish)、更运动(Sporty)、更智能(Smart)、更安全(Safe)、更舒适(Satisfied)等“5S”。昂科威S来自通用E2XX平台,这个平台下的兄弟车型还有凯迪拉克XT4,XT4此前在中保研测试成绩表现还是不错的。

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被动安全方面,昂科威S全系标配6安全气囊,主动安全配置方面,全系标配车身稳定控制系统,除最低配外,其余车型配备了车道偏离警示、车道保持以及AEB自动紧急制动系统等。

正面100%碰撞解析:

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C-NCAP正面100%碰撞,测试速度为50公里每小时,对于昂科威S讲难度较小。碰撞后,车头吸能区域充分吸能,发动机舱力分解有效缓冲了撞击力,前挡风没有出现龟裂现象,则表明撞击力没有传导至防火墙周围。

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乘员舱内主副安全气囊顺利弹出,别克给昂科威S的防护策略:完全正面撞击侧气囊与气帘不弹出,安全带与主副驾驶气囊加以保护。值得称赞的是,前排假人腿部没有与中控区域出现明显的擦碰痕迹。

侧面碰撞解析:

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C-NCAP侧面碰撞,移动车质量为1400kg±20kg,碰撞速度为50公里每小时。撞击后前排加热呈现躺倒姿态。这并非角师傅第一次所见,途观L此前在C-NCAP侧碰中也出现此类场景。主要原因在于碰撞中,撞击侵入量过多,车内饰板形变挤压到靠背调节按键引起。这并不影响最终成绩,还要看侧气囊与气帘保护范围以及假人身上数据点。

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正面40%偏置碰撞解析:

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C-NCAP正面40%偏置碰撞,测试速度为64公里每小时。这一次,别克终于调整了产品被动防护策略,我们可以看到,昂科威S在正面40%偏置碰撞中,侧气帘终于展开了。要知道,无论是通用此前参加碰撞测试的车型,还是同样来自E2平台的XT4,在偏置甚至25%小重叠偏置碰撞中,侧气帘都是未展开状态。看来,通用真的是吸取了教训。

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车头充分吸能,轮胎在撞击中同样参与了吸能,并且出现了爆胎。不过,动能为传递至A柱区域,前挡风玻璃也没有出现龟裂现象。车内防护充分,主副气囊顺利弹出,撞击一侧气帘顺利弹出,前排假人姿态保持良好,后排假人未出现倾倒现象。但驾驶员假人小腿有明显的触碰痕迹,会有相应的分数扣除。

写在最后:

通过本次试验可以看到,别克确实对旗下产品被动防护进行了策略升级,昂科威S整体保护安全性还是值得认可的,并没有出现比较致命的槽点。不过值得一提的是,能将侧面车门防撞钢梁强度进一步提升,整体安全性会更值得称赞。


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